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国内铁矿石物流散乱无序的格局，或将很快得到改善。

9月13日，本报记者从中国物流与采购联合会钢铁物流专委会获悉，历时一年多调研编制，铁矿石物流标准已正式获得国家质量监督检疫总局批准立项，意味着我国首部铁矿石物流领域的专项标准制定提上日程。

我国是全球最大的“吸铁石”。近几年，伴随钢铁工业的快速发展，我国铁矿石进口量平均以30%以上的增速急骤增加，可与之关联紧密的铁矿石物流业严重散乱无序。此外，不少铁矿石物流企业经营粗放，矿石码头配套缺失，集疏运体系不畅，造成铁矿石物流市场一片混乱，竞争差异度低。

资料显示，目前由工信部等国家部门制定的行业标准已超过一万多个。尽管我国铁矿石物流量在国民经济各行业物流量中占比很大，但至今仍没有一个属于自己的标准。这也成为了制约我国铁矿石物流业发展的一大瓶颈。

铁矿石物流乱象显露，行业亟待出台标准与加强监管。就国内首部铁矿石物流标准制定相关情况，本报记者专访到了这一标准制定牵头人、中国物流与采购联合会钢铁物流专委会副秘书长王喜民。

整治行业乱象

本报记者：铁矿石物流标准制定为何此时提上日程，其真正亟待出台的原因是什么？

王喜民：事实上，跟其他行业相比，我国铁矿石物流标准化进程不仅落后，而且发展很缓慢，再加上国内铁矿石物流企业散乱无序，缺乏先进的物流经营理念，这几年铁矿石物流行业乱象丛生，严重影响到国内钢铁业的整体效益。

另一个很重要的原因是，我国已经成为铁矿石进口大国，可面对国际形势日趋复杂多变，是时候考虑调整行业依赖度了。

据了解，我国铁矿石储量少，而且品位低，人均铁矿石基础储量才到61.7吨，仅占世界储量的6.04%。然后，近几年随着钢铁工业的快速发展，钢铁企业吃进口矿的比例越来越高。

在铁矿石供给高度垄断的市场格局下，我国铁矿石随时可能由于国际形势变化而受到影响。 基于此，作为铁矿石物流标准的子项目，铁矿石战略储备物流基地的研究也势在必行，这样可以防止铁矿石供应的突然中断，保障国民经济和社会的可持续发展。

本报记者：基于国内铁矿石物流现状，如何看待我国进口铁矿石码头存在的问题？

王喜民：铁矿石从国外运送到国内后，不是说直接就到达指定的钢厂港口，而一般都是要经过二程或三程运到各钢厂的原料码头，物流费用很高，这主要因为我国铁矿石码头能力不足，缺少大型专业化泊位。

目前我国沿海港口10万吨级以上的大型矿石专业化泊位只有四个，许多进口矿要先到达这几个大型码头，然后再分批转去厂区内的小泊位原料码头。与此同时，国内铁矿石码头结构布局严重不合理，在很大程度上影响到运输效益的充分发挥。

据粗略统计，目前国内钢铁企业的铁矿石购买成本中，物流成本约占三分之一，已经成为一块很大的支出。因此，如何合理布局大型铁矿石码头，减少物流运输环节，提升物流效益，对整个行业有序发展将具有重要意义。

完善缺失标准

本报记者：行业亟待标准加以规范，目前铁矿石物流标准制定工作的进展程度如何？

王喜民：目前bet36体育在线：铁矿石物流标准的制定工作开展很顺利，市场很有需求。事实上，铁矿石物流标准项目包括铁矿石物流基础标准、铁矿石物流作业与管理规范、铁矿石物流服务质量管理标准、铁矿石物流技术方法标准、铁矿石物流设施设备等七个类别。

中国物流与采购联合会钢铁物流专委会从去年10月份就已经开始着手准备，目前相关前期调研、编制工作已经完成。9月初，标准项目初稿已经通过专家评审，并正式获得立项，预计将在2015年正式出台此项标准。

作为国家质检公益项目《铁矿石粮食原矿等重要大宗资源性产品物流关键标准研究》的子课题，《铁矿石关键技术标准研究》课题报告在今年年底结题后，我们还将同时提交《原矿物流服务规范》国家标准送审稿。

本报记者：上述提到铁矿石物流标准项目涵括7个类别，那么首要研究重点是哪些呢？

王喜民：任何事情总有轻重缓急之分，目前确定了其中三个重点研究项目，分别是：铁矿石物流模数及设施设备标准化、铁矿石物流服务标准化、铁矿石物流安全与环保标准化。

物流模数是物流设施和设备的尺寸基准，它是物流标准化的核心。目前铁矿石物流模数还不统一，加上设施设备落后，导致产业上下游衔接不畅、效率低下等问题。这样一来，制定统一的物流模数对于全物流系统的贯穿、提高物流效率将具有重大意义。

而选择铁矿石物流服务标准，是因为铁矿石物流业本质上就是服务行业，提高服务质量是获得利润的关键因素，因此重要性不言而喻。另外，铁矿石所涉及的钢铁行业，其特殊生产条件决定其独有的安全问题和环保问题，因此未来能否可持续发展，首要解决的是安全与环保问题。

促供应链变革

本报记者：在推进铁矿石物流标准制定中遇到的最大难题是什么，将如何着手解决？

王喜民：现阶段我国铁矿石物流标准化工作刚刚起步，还存在很大改进空间。例如，相关标准数量稀少、研究不足、进口铁矿石码头少等。概括起来共四点：一是标准数量过少，标准体系尚未建立；二是铁矿石物流标准化意识淡薄；三是基础研究不足，缺少专门的铁矿石物流标准化组织；四是铁矿石物流人才以及标准化人才匮乏。

针对这些问题，我们将从加强基础性研究开始着手，从扩大研究范围布局、重视专业人才培养等入手，对铁矿石物流发展现状进行充分研究和分析，将理论同实际结合，理清各项标准的层次结构和线性结构，逐渐构建起铁矿石物流标准体系，以系统化来解决铁矿石物流面临的顽疾。

本报记者：国外铁矿石物流行业相对发展比较成熟，有什么值得我们借鉴的地方吗？

王喜民：确实，像美国、德国、澳大利亚等都根据需要制定了一系列的铁矿石国家标准，同时一些国际组织和协会也制定了一些国际标准和行业标准，例如铁矿石和直接轧制铁词汇表等。此外，亚洲地区也颁布了一些与铁矿石管理、铁矿石输送设备相关的标准：铁矿石分析法通则、铁矿石取样和试样调制法等。

这些相关标准都是我们借鉴学习的内容，但目前国际上尚未见到有专门的铁矿石物流标准，由此可见，铁矿石物流标准切实属于一个较新的领域。不过，铁矿石物流标准制定工作还未系统展开，铁矿石行业相关的物流标准尚未制定，形成系统化的标准体系也还需一段时间，因此可以相互借鉴、共同努力。

本报记者：基于整个行业发展现状，未来铁矿石物流标准的出台将带来何种影响？

王喜民：如果国内首部铁矿石物流标准能够如期出台，将对整个行业带来非凡意义。从微观来看，标准化建立之后能够有效的推动设施设备标准化、实现不同地域标准化统一、完善铁矿石物流信息系统、促进标准化供应链体系的改革等。

从长远意义来看，铁矿石生产流通是一个复杂的过程，它的全部过程都涉及物流活动，而我国还没有一套科学、合理、完善的铁矿石物流规范，因此，在铁矿石的生产流通过程中引入物流标准化思想，建立服务规范对铁矿石进行统一管理，对促进该产业的可持续发展将具有重要意义。